防城港企沙渔港码头海鲜交易忙 （记者/黄兴忠通讯员/陈思华）5月20日，载有120吨海鲜的79680次列车从防城港站驶往北京。从此，该专列从以往不定期转向每三天开行一列，标志着防城港至北京的海产品冷链专列步入常态化。 据介绍，铁路运输海产品与公路运输相比，不但物流成本可降低20%以上，在海鲜“保鲜”方面也明显优于公路运输。火车专列采用“1节发电车 8节冷藏集装箱”的编组模式，能确保所有冷藏箱内温度保持在-18℃至-20℃之间。2月28日防城港火车站试运行首列海产品冷藏集装箱专列以来，需求量逐渐增大，不定期的专列运输远远满足不了市场需求。为此，防城港火车站积极与各方建立协作机制，积极推动专列项目常态化开行，从不定期改为每三天开行一列。随着箱源的不断增加，6月将实现每天开行一列。防城港企沙渔港码头海鲜交易忙 （记者/黄兴忠通讯员/陈思华）5月20日，载有120吨海鲜的79680次列车从防城港站驶往北京。从此，该专列从以往不定期转向每三天开行一列，标志着防城港至北京的海产品冷链专列步入常态化。 据介绍，铁路运输海产品与公路运输相比，不但物流成本可降低20%以上，在海鲜“保鲜”方面也明显优于公路运输。火车专列采用“1节发电车 8节冷藏集装箱”的编组模式，能确保所有冷藏箱内温度保持在-18℃至-20℃之间。2月28日防城港火车站试运行首列海产品冷藏集装箱专列以来，需求量逐渐增大，不定期的专列运输远远满足不了市场需求。为此，防城港火车站积极与各方建立协作机制，积极推动专列项目常态化开行，从不定期改为每三天开行一列。随着箱源的不断增加，6月将实现每天开行一列。
