8月8日上午11时许，烈日当空，“雪龙”船见习三副邢豪从后甲板经过，用手中的数字点温计对着甲板一测：80.3℃！此时，停靠在江南造船有限责任公司码头的“雪龙”号极地科学考察船正在如火如荼地进行维修改造施工，头戴安全帽、身着工作服的施工人员和船员穿梭在脚手架和设备之间，神情严肃而认真。
自1994年以来，“雪龙”船一直担负着我国南北极科考的重任，见证了我国极地考察工作的跨越式发展。目前，“雪龙”船恢复性维修改造项目坞内工程已全部完成，进入了全面调试的阶段，即将以崭新姿态重启征程。从寒极中的南北极科考，到酷暑下的修复改造，“雪龙”船恢复性维修改造项目团队以爱国、求实、创新、拼搏的南极精神，完成了在极寒和极热环境下的“淬炼”。
高温下的“烤”验
当日，见习船长、船体监造专业组组长赵炎平正和监理在甲板对油漆工程进行验收。虽然头顶烈日，还要忍受着油漆刺鼻的气味，但他们没有一丝的懈怠，认真检查，不放过任何一个角落。油漆平整、厚度均匀、没有起皮，各项工序也符合工艺要求。经过检查后，赵炎平在工程报检单上签署了“合格”意见。
随后，他们来到3号货舱，对在那里进行的工程展开巡检。3号货舱正在进行油漆工程，有的地方还在进行小范围的打磨，这个时候是发现问题最好的时机。漫天的灰尘、舱室的闷热、被汗水浸透的衣服……赵炎平等人已全然顾不上了。经过仔细查看，他们发现一处舱壁上的母材有损伤且没有修补，于是立即和现场的工程师进行沟通，提出了整改意见，并决定将在下一轮巡检中对此进行复查。热浪还在笼罩着“雪龙”船，赵炎平和监理又匆匆赶往下一处进行检查，身后地面上洒下的汗水顷刻间蒸发得无影无踪。
这是今年夏天最常见的画面。自入夏以来，上海气象部门已发布7个高温红色预警。7月，上海高温天数达25天，打破历史同期纪录。40.6℃、40.8℃、40.2℃、40.6℃，从8月6日起，连续4天超过40℃的气温更造就了上海气象史上最热的一周。然而，“雪龙”船恢复性维修改造项目工程部人员战高温、斗酷暑，接受烈日的“烤”验，坚持在改造工程的第一线。
喝的水都流成了汗
见习三副邢豪穿着深红色的工服，汗水早已浸湿了他的全身。他告诉记者，如果是下午15时测，温度会更高。“挺过来就没什么感觉了，也就这样过来了。”邢豪轻描淡写地与记者说着在高温天气下工作的感受。除了去参加了半个月的驾驶员过渡期培训外，邢豪几乎每天都在“雪龙”船上连续施工，没有休息。
有时候白天气温太高不能作业，船员们就会适当调整工作时间。工人凌晨4点多起床，开始扎脚手架、送物料，船员也必须同时到场。因为船上水管系统在进行改造，船上厕所不能使用，船员要从船艉跑到岸上，在用集装箱临时搭建的简易厕所里方便。邢豪开玩笑说：“这没什么关系，因为我们喝进肚子里的水大都变成了汗，也就很少想上厕所了。”
中国极地研究中心船舶与飞机管理处副处长、“雪龙”船监造办公室驻厂代表赵勇告诉记者，面对上海有史以来最热的夏天，“雪龙”船专门向船厂申请启用了10台大型鼓风机，以保证机舱、甲板、机库等重要场地的通风，这在江南造船厂修船历史上是前所未有的。工程部还向船厂申请了休息室，并提供了充足的饮水，以确保高温环境中施工人员的身体健康。
“船在哪里船员就在哪里”
其实，考验从今年4月9日就开始了。自“雪龙”船完成第29次南极考察任务凯旋，到4月16日进厂，船员们没来得及休息就投入了“雪龙”船修缮前的准备工作：撤离、整理仓库、与船厂进行前期沟通……
“雪龙”船副政委、监造办公室后勤保障工作组组长王硕仁说：“‘雪龙’船就是船员的家，船在哪里船员就在哪里。‘雪龙’船修缮就如同船员自己的家要装修一样，必须要照看好。”
为确保工程如期完成和施工现场安全，船员们甚至连节假日都没有和家人在一起。无论是刚加入的年轻船员还是多次前往南北极的老船员，他们都战斗在“雪龙”船恢复性维修改造工程项目的第一线，为祖国的极地考察事业默默地奉献着。作为本次维修改造的重点区域，机舱内的设备和系统几乎都要拆除更换。由于机舱内部相对封闭、通风不畅、粉尘浓重，多次出现人员中暑的情况，但轮机部的船员们却仍坚守着他们的岗位。
按照王硕仁的说法，“船是自己的船，安全也要靠自己。如果监督、验收不到位，万一在海上遇到突发情况，会带来很严重的后果。”为了保证质量和进度，船员们严格监督，协助工程建设，为“雪龙”船恢复性维修改造项目的顺利完成发挥了重要作用。
正是爱国、求实、创新、拼搏的南极精神造就了“雪龙”船这个素质过硬，特别能吃苦、特别能战斗的集体，也培育出爱国、爱船、团结、奉献的“雪龙”精神。精神的力量是不竭的动力，始终指引着、激励着极地人不断克服一个又一个困难，接受着一个又一个考验。中国第30次南极考察即将开始，2个月后，当崭新的“雪龙”船以更强健的身姿挺进南极时，大家不会忘记在今夏共同经历的淬炼。
