编译/ 胡路怡
跟着加拿年夜龙虾最年夜的两个产区（33、34产区）接踵开捕，行业氛围也严重起来。11月30日，33产区按打算启动新产季，34产区则因年夜风气象延迟。昨日，加拿年夜海洋渔业局将34产区开捕时光定在了周四早上9点。景象学家猜测，周三夜间34产区海面风力到达20-25节，周四夜晚将降至15-20节。
今朝，加拿年夜龙虾船埠价钱仍未断定。33/34龙虾协会会长Kevin Ross告知UCN，龙虾原料的初步订价区间或在CAD 6.00-CAD 8.00/lb。本年的价钱将由终端市场决议，当前欧美需求皆因新冠疫情显得疲软，出口商们都在指看中国买家救市。
新斯科舍龙虾出口商Tangier Lobster Company总司理Stewart Lamont称：“基于市场近况，我们估计船埠价将在CAD 6/lb摆布。有的公司为了提前一两天发货，有可能以高于CAD 6/lb的价钱收虾。但跟着34产区渔获上岸，价钱将进一步下调。从年夜局上看，市场仍是存在很多不断定性。”
2019年，33、34产区开捕之日，船头价曾高达CAD 8.00/lb。比来三周，35-38产区的价钱也从CAD 11.00/lb跌至CAD 7.00/lb -7.50/lb。
加拿年夜龙虾产量占北美产量的60%摆布，残剩40%产自美国。33、34产区又是加拿年夜最年夜的两个产区（占全国产量三分之一摆布），往年产量分辨为8,571吨、20,357吨。比拟之下，35-38产区产量共计10,352吨。
出口商们最存眷的，当然仍是中国市场。本年由于要实行新冠病毒检测，航空物流及机场仓储题目显得相当辣手。
澳年夜利亚农业与水情况部接到通知，称广州白云机场6间冷库已经满载，临时无法再收纳更多的冷冻货物，如货物抵达机场，则须要航公司或商家自行解决。
Lamont称，广州机场是接受加拿年夜龙虾的第三年夜机场，仅次于北京和上海机场，而今朝北京机场也面对很多艰苦，上海机场一周内有两天没法接收鲜活及易腐品。活龙虾从加拿年夜运至中国，只有在60-65小时以内才干包管品德，机场滞留时光最好不跨越24小时。
“在新产季初期，加拿年夜龙虾财产凡是要面临三个变数：本钱、质量和产量。本年，新冠疫情是第四个变数。”Lamont说。“我估量，客运航班可能削减了80%，比拟以往任何时辰，我们都更依靠货机和包机。运输途中会不会呈现气象题目？亦或是机械故障？一切都是未知。”（出处：UCN国际海产资讯）
